本实用新型专利技术公开了一种车辆地板骨架（1），包括左侧门槛纵梁（7）、左侧中纵梁（4）以及连接到该左侧门槛纵梁和左侧中纵梁上的前横梁（5），其中，所述地板骨架还包括位于所述前横梁后方的承载横梁（6）和位于所述左侧中纵梁和左侧门槛纵梁（7）之间的承载纵梁，所述承载横梁（6）的两端分别连接于所述左侧中纵梁和所述左侧门槛纵梁（7）上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁（5）和承载横梁（6）上。此外，本实用新型专利技术还提供一种包括所述车辆地板骨架的车辆。本实用新型专利技术能够使该车辆地板骨架在受到侧碰或偏置碰时车木地板，所受力能够被分散到远离驾驶员的位置，保证驾驶员的腿部不会受到伤害，从而保证驾驶员的生存空间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆地板骨架，此外，本技术还涉及一种包括该车辆地板骨架的车辆。

技术介绍

在车辆越来越普及的今天，车辆的安全性也越来越为人们所关注。而在发生碰撞事故时，依靠车辆本身的保护，将撞击伤害降到最低的结构，称之为被动安全结构。通常被动安全是通过两种办法来实现的，一是吸能设计，二是撞击力分散设计。虽然很多车体结构都是为了这一目标而设置，但是依然有很多结构的设计不能满足越来越高的安全性要求，例如最易受到外部冲击力的伤害的驾驶员位置。由于驾驶员座椅是安装于靠近地板的座椅安装横梁，而车辆地板通常是利用比地板梁结构的强度小的钢板冲压而成的。因此，在发生正面碰撞或偏置碰(即偏向驾驶员一侧的正碰)时，地板的靠近驾驶员座椅的位置正处于地板容易发生变形的位置，该地板一旦变形，会侵入到驾驶员腿部空间直接伤害到驾驶员的腿部或脚部，或者卡住驾驶员的腿部或脚部，使得之后的救援工作变得艰难，所以怎样保障驾驶员的生存空间成了急需解决的问题。

技术实现思路

本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆地板骨架，该车辆地板骨架在车辆受到侧碰撞时能够使得驾驶区所对应位置的地板骨架受力更加均匀、从而有效地分散冲击载荷，进而相对有效地防止地板变形保障驾驶员的生存空间。本技术进一步所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆能够避免驾驶员脚部空间侵入量较大情况的发生，保障驾驶员的生存空间。为了解决以上技术问题，本技术提供一种车辆地板骨架，包括左侧门槛纵梁、左侧中纵梁以及连接到该左侧门槛纵梁和左侧中纵梁上的前横梁，其中，所述地板骨架还包括位于所述前横梁后方的承载横梁和位于所述左侧中纵梁和左侧门槛纵梁之间的承载纵梁，所述承载横梁的两端分别连接于所述左侧中纵梁和所述左侧门槛纵梁上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁和所述承载横梁上。优选地，所述承载纵梁包括前承载纵梁和后承载纵梁，该前承载纵梁的后端和后承载纵梁的前端分别搭接固定到所述承载横梁上。优选地，所述承载纵梁沿车辆的纵向向后延伸，并且该承载纵梁的后端连接到所述地板骨架的位于所述承载横梁后方的安装横梁上。优选地，所述承载横梁为槽形板件，该槽形板件的主体部分的横截面呈开口向下的槽形。优选地，所述开口向下的槽形呈梯形形状，并且所述承载横梁的下部开口的两侧分别具有翻边，该翻边分别连接在地板骨架的封装板件上。

优选地，所述承载横梁一端搭接固定于所述左侧中纵梁的上表面，另一端搭接固定在所述左侧门槛纵梁的上表面。优选地，所述承载横梁位于所述车辆的前门区域。优选地车木地板，所述承载纵梁的前端超过所述前横梁并向前伸出。此外，本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述车辆地板骨架。通过上述技术方案，由于本技术的的车辆地板骨架包括两端分别连接于左侧中纵梁和左侧门槛纵梁的承载横梁和沿车辆的纵向延伸并连接到前横梁和所述承载横梁上的承载纵梁，所述前横梁的后部对应于驾驶区，当车辆受到碰撞时，例如对驾驶员威胁较大的上述偏置碰时，冲击载荷会首先撞击承载纵梁，所述承载纵梁将冲击先传递到前横梁上，该前横梁进而向两侧将冲击载荷传递到左侧中纵梁和左侧门槛纵梁上，从而使得冲击载荷经过第一层分散作用而得到削弱。同时，冲击载荷会通过所述承载纵梁继续将冲击载荷传递到前横梁后方的承载横梁上，该承载横梁同样向其两侧传递冲击载荷，使得载荷传递到其两端连接的左侧中纵梁和左侧门槛纵梁上，这样就使得冲击载荷经过第二层分散作用而得到进一步地削弱。进一步地，承载纵梁上的冲击载荷还会继续传递到该承载纵梁的位于所述承载横梁后方的部分上，从而将载荷进一步分散。另外，在其他碰撞形式下，层层分散载荷的效果是类似的，可以比照分析。

由以上分析可以看出，当发生碰撞时，本技术通过上述地板骨架的独特的载荷承受结构，将冲击载荷的经过层层发散传递，使得冲击载荷层层削弱，最终使各部分承受的载荷比较均匀，相对有效地减少了驾驶员下方位置的地板变形。也就是说，本技术通过该承载横梁和承载纵梁及其与周围梁件的连接结构，使车辆在受到碰撞时，所受力均能够被有效分散到远离驾驶员的位置，使得驾驶区的地板骨架受力更加均匀，有效地分散了冲击载荷，相对有效地防止驾驶员的地板变形，解决了驾驶员脚部或腿部容易受伤的问题保障了驾驶员的生存空间。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是本技术具体实施方式的车辆地板骨架的立体结构示意图。图2是图I所示具体实施方式的车辆地板骨架在偏置碰中的受力传递示意图；图3是图I所示具体实施方式的车辆地板骨架在侧碰中的受力传递示意图；图4是沿图I中的A-A线剖切的截面示意图，为了使得图面简洁省略了剖面线；图5是沿图I中的B-B线剖切的截面示意图，为了使得图面简洁省略了剖面线。

附图标记说明I 车辆地板骨架2 封装板件3 前承载纵梁4 左侧中纵梁5 前横梁6 承载横梁7 左侧门槛纵梁8 后承载纵梁9 中通道10 翻边具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图I所示车辆地板骨架1，包括左侧门槛纵梁7、左侧中纵梁4以及连接到该左侧门槛纵梁7和左侧中纵梁4上的前横梁5，在此需要说明的是，前横梁5 —般沿车辆横向延伸的横梁，其一端连接到左侧门槛纵梁7上，另一端连接到相对侧的右侧门槛纵梁(未图示)，并且该前横梁5的中间区域固定到(例如焊接)中通道9两侧的左侧中纵梁4和右侧中纵梁(未图示)上，由于本技术的地板骨架的改进之处主要体现在左侧中纵梁4到左侧门槛纵梁7之间的区域，因此下文的描述中主要描述前横梁5与左侧门槛纵梁7和左侧中纵梁4的连接关系。在上述连接结构的基础上，所述车辆地板骨架I还包括位于所述前横梁5后方的承载横梁6和位于所述左侧中纵梁4和左侧门槛纵梁7之间的承载纵梁，所述承载横梁6的两端分别连接于所述左侧中纵梁4和所述左侧门槛纵梁7上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁5和承载横梁6上。

在此需要说明的是，图I所示的车辆地板骨架仅是车辆地板骨架的左侧的部分，左侧中纵梁4位于中通道9的左侧，相应地，在未图示的车辆地板骨架的右侧部分还具有位于中通道9右侧的右侧中纵梁。作为本技术的一种具体实施方式，所述承载纵梁能够为连续的纵梁，并且在所述承载横梁6的位置设置有用于与该承载横梁6结合固定的槽形。众所周知，车辆地板骨架作为车辆车身的重要部件，不仅仅作为受力结构部件，也是其他部件的连接部件。而本技术仅就其作为受力结构部件来描述，对于为其他目的所设置的结构形状等不做描述。本技术所述车辆地板骨架I中的各种梁之间、梁与封装板件2之间的连接方式能够采用焊接等的固定连接方式。如图2所示，本技术的具体实施方式的车辆地板骨架在偏置碰中的受力传递示意图，可知由偏置碰所产生的冲击力从所述承载纵梁传递，一部分经过A柱传向车体(图中未表示)，另一部分的冲击力则从承载纵梁传递到所述前横梁5。由于所述前横梁5除了该承载纵梁，还分别连接有左侧门槛纵梁7、左侧

【技术保护点】

一种车辆地板骨架（1），包括左侧门槛纵梁（7）、左侧中纵梁（4）以及连接到该左侧门槛纵梁（7）和左侧中纵梁（4）上的前横梁（5），其特征在于，所述地板骨架还包括位于所述前横梁（5）后方的承载横梁（6）和位于所述左侧中纵梁（4）和左侧门槛纵梁（7）之间的承载纵梁，所述承载横梁（6）的两端分别连接于所述左侧中纵梁（4）和所述左侧门槛纵梁（7）上，并且所述承载纵梁沿车辆的纵向延伸并连接到所述前横梁（5）和承载横梁（6）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】

技术研发人员：安亮坤，张国庆，

申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，

类型：实用新型

国别省市：

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